T-72シリーズの基礎知識 #T-72クイズ初級編

T-72は1973年8月7日、ソ連共産党中央委員会決議554-172によって制式化された。 1976年12月16日は改良型(T-72A)の開発が決定した日、1979年6月22日はT-72Aの制式化された日。

T-72はウラル車輌工場(UVZ:Uralvagonzavod)で開発され、現在も同工場を中心に改良・生産されている。

T-72の主任設計者はUZVのレオニード・カルツェフ技師。 モロゾフはT-54やT-64の設計者、ポポフはT-80の設計者。

レニングラード・キーロフ工場はT-80シリーズの生産を主にになっており、T-72は生産していない。 チェリヤビンスクトラクター工場(ChTZ)ではUVZと並行してT-72の生産を行っており、1981年〜1989年の間に1500両以上が生産された。 ポーランドのブマル・ワベンティでは1979年〜1991年にかけて計682両の輸出型T-72を生産しており、独自改良型のPT-91の生産につながる

ルーマニアはワルシャワ条約機構加盟国であったが、T-72のライセンス生産のみならず輸出をも拒否され、極秘裏に入手したT-72をリバースエンジニアリングし国産化したTR-125を開発したが採用には至っていない。 ユーゴスラビアは自国向けT-72のライセンス生産と独自改良型の生産、チェコスロバキアは自国向けに加え、ポーランドとともに輸出用T-72の生産も行なっていた。

インドは主にノックダウン・ライセンス生産によりT-90S(M)をこれまでに1650両導入し、さらに464両にT-90MSを発注して世界最大のT-90シリーズ保有国になっている。 アルジェリアはT-90S/SAを推定575両導入し、2番目に保有数が多い国。 ロシア本国はT-90を120両、T-90A/AKを369両導入したのみで、現在配備中のT-90Mを入れてもこの中で最も保有数が少ない。

T-90はT-72B改良型(T-72BU)として開発が始まり、基礎設計はT-72Bとほぼ共通である。

ベラルーシは2020年現在T-72B3を保有しているが、T-90は導入していない。

T-72Bのインデックスコードは184、T-72B1は184-1である。 172M-E6はT-72M1、188はT-90のインデックスコード。

砲手用照準装置が1K13なので、T-72B(1985年型)だとわかる。 シリアへの軍事援助としてロシアから送られたもの。 同じく1K13を有する輸出型のT-72Sと紛らわしいが、風向センサーが付いていないことや初期型のフェンダーであることから識別できる。